近期，大抵是职业教育的好日子。

4月12日至13日，全国职业教育大会召开。习近平总书记作出重要指示，李克强总理作出重要批示。特别是习近平总书记指出，“职业教育前途广阔，大有可为”。这已不是总书记第一次这样为职业教育点赞，但如何从“大有可为”变为“大有所为”，却是全体职教同仁的使命和责任。

19日，作为全国职业教育大会后的第一场全国性职业教育活动——全国临空经济产教融合校企合作现场推进会在河北廊坊市举办。来自全国20多个省市的400余位代表参会。全国人大常委会副委员长、中华职教社理事长郝明金出席并作主旨讲话。

谈到临空经济，对大多数人来讲还是一个陌生领域。自1993年北京首都国际机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，至2020年全国239个机场中，已运营的临空经济区有42个，已规划建设的有40个，有批复意见的有9个，尚无临空经济区规划的机场有148个。可以说，我国临空经济已经初步形成全面铺开、均衡布局、梯度发展的总体格局。

那么，什么是临空经济？简单讲，临空经济是围绕机场形成的产业聚集、趋同的独特经济发展模式，是一个国家和地区经济达到一定发达程度后的产物。

有机场不一定就有临空经济区。要设立临空经济区需要有大型航空枢纽、完善的地面交通和相对完备的产业结构等基本条件。临空经济是以航空运输为主体，强调速度、效率、价值和规模，一般包含航空运输、先进制造业、现代服务业和特色产业等四大产业。

真正意义的临空经济，在我国只有不到30年的发展历史。作为与产业经济作为密切的教育类型，职业教育其实很早就参与到临空经济发展中，比较常见的航空服务、民航运输、飞机维修等与航空直接相关的专业，也有包括电子商务类、电子信息类、装备制造类的相关专业。目前，从事航空服务和地面安检的大多数人员大多由职业院校培养。

随着交通强国战略的实施，越来越多的机场开始兴建。根据中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》规划，到2035年，国家民用航空机场要达到400个左右。临空经济也将迎来大发展。

习近平总书记强调，增强职业教育适应性。这种适应性首先体现人才培养质量上，即是否培养社会经济用得上、用得好的人才。要解决这一难题，产教融合是大道，校企合作是正路。但客观讲，职业教育的产教融合、校企合作之路还有很长的路要走。

在20日举行的现场推进会上，某航空公司人力资源部领导谈到，从职业院校招到的学生到公司后还要再接受系统的技能培训，刚入职就能胜任岗位的少之又少。这也反映了职业院校培养的人才质量不高、适应性不强。

值得注意的是，很多企业人力资源主管反映，现在公司对新员工的招聘更看重知识和技能以外的部分，比如对工作的热爱、亲和力、人力交往能力等等。曾承担北京奥运会开闭幕式影像制作项目的北京水晶石数字科技股份有限公司对“企业关注人才的哪些能力”进行了系统分析，结果只有24.24%关注硬技能，75.76%关注软技能。75.76%软技能中，34.83%是职业素养，18.53%是忠诚度，12.42%是性格品德，9.98%是心理素质。这无疑不给我们一个提醒，我们培养的人才是否真的是企业需要的？企业需要人才的哪些能力是应该学校重点培养的？

随着全国职业教育大会的召开，职业教育的发展环境得到一定改善，但打铁还需自身硬，要真正让职业教育“香起来”，终归还是靠自己。

（感谢中国教科院职教研究所孙诚所长提供的有关素材）